Увеличение прочности переднего треугольника в сравнении с обычными рамами 66%
Увеличение жесткости заднего треугольника в сравнении с обычными рамами 52%

По статистике в 60% случаев рамы ломаются у рулевого стакана, это место настоящий концентратор напряжений.


Кроме внешних косынок на обеих трубах, мы так же используем фирменные интегрированные косынки. Это означает что стенки труб толще на 66% там, куда приходится основная нагрузка, и тоньше там, где нагрузки нет. В результате мы не видели ни одной сломанной в этом месте The Crew за последние 5 лет.

Вторым слабым звеном в большинстве случаев является место, где верхние перья приварены к подседельному штырю. На него приходится примерно 30% всех сломанных рам.


На всех наших рамах мы сделали дополнительную косынку между верхними перьями, что увеличило жесткость этого места почти в два раза.

Нижние перья ломаются гораздо реже, но и там вместо стандартного моста, мы сделали нашу фирменную косынку wolfbone.

Мы закалили нижнюю трубу, чтобы предотвратить вмятины от неудачных скольжений.


Мы сделали стенки обеих труб рамы толще там, где это необходимо, и тоньше там, где это возможно. Стенки труб меняют свою толщину до 3х раз - это называется тройным баттингом.

По статистике в 60% случаев рамы ломаются у рулевого стакана, это место настоящий концентратор напряжений.

Кроме внешних косынок на обеих трубах, мы так же используем фирменные интегрированные косынки. Это означает что стенки труб толще на 66% там, куда приходится основная нагрузка, и тоньше там, где нагрузки нет. В результате мы не видели ни одной сломанной в этом месте The Crew за последние 5 лет.

Увеличение прочности переднего треугольника в сравнении с обычными рамами 66%

Вторым слабым звеном в большинстве случаев является место, где верхние перья приварены к подседельному штырю. На него приходится примерно 30% всех сломанных рам.

На всех наших рамах мы сделали дополнительную косынку между верхними перьями, что увеличило жесткость этого места почти в два раза.

Нижние перья ломаются гораздо реже, но и там вместо стандартного моста, мы сделали нашу фирменную косынку wolfbone.

Увеличение жесткости заднего треугольника в сравнении с обычными рамами 52%

Мы сделали стенки обеих труб рамы толще там, где это необходимо, и тоньше там, где это возможно. Стенки труб меняют свою толщину до 3х раз - это называется тройным баттингом.

Мы закалили нижнюю трубу, чтобы предотвратить вмятины от неудачных скольжений.


Галерея:


Характеристики:

Японские трубы SANKO (Crmo 4130)
не имеет креплений для тормозов
термообработанный рулевой стакан, каретка, дропауты и нижняя труба
внутренние косынки
косынки между перьями
цвета: черный матовый, прозрачный лак и фиолетовый лак

ростовки 20,5″; 20,8″; 21″;
перья 12,9″;
высота подседельной трубы 9,1″;
высота каретки 11,5″;
угол наклона рулевой 75º;
угол наклона подседельной трубы 71º;
MID каретка

вес 2200грамм


Каждый год рама The Crew бывает в двух классических цветах: черный матовый и прозрачный лак. Третий же цвет всегда меняется. В этом году это фиолетовый лак, на наш взгляд он выглядит просто потрясающе. Ниже находятся галереи с подробными фотографиями каждого цвета.


Характеристики:

Японские трубы SANKO (Crmo 4130)
не имеет креплений для тормозов
термообработанный рулевой стакан, каретка, дропауты и нижняя труба
внутренние косынки
косынки между перьями
цвета: черный матовый, прозрачный лак и фиолетовый лак

ростовки 20,5″; 20,8″; 21″;
перья 12,9″;
высота подседельной трубы 9,1″;
высота каретки 11,5″;
угол наклона рулевой 75º;
угол наклона подседельной трубы 71º;
MID каретка

вес 2200грамм


Перья 12,9 — это современная золотая середина. Подойдут любому райдеру. С такой длинной перьев уже очень легко крутиться, поворачивать на мэнуале, а банихоп все так же высок.

Мы в STRS фанаты заниженных кареток, на наш взгляд — эта самая недооцененная характеристика рамы. Занижая каретку, вы приближаете свой центр масс к центру масс велосипеда, управление велосипедом становится более интуитивным. Кроме того, существенно снижается нагрузка на поясницу, что тоже не маловажно.