BES — про линейка братьев Беспалых. Название родилось не просто так — это прозвище отца братьев Беспалых, которое к тому же отлично передает поведение этой рамы. Макс хотел быструю, отзывчивую раму с высоким стендовером для барспинов. Мы укоротили перья, подняли стендовер и оставили каретку ниже стандарта. В результате получилась взрывная, быстрая, даже безумная рама. Именно такая, каким полагается быть настоящему Бесу.

 

перья 12,66″
высота подседельной трубы 9,22″
высота каретки 11,5″

BES — про линейка братьев Беспалых. Название родилось не просто так — это прозвище отца братьев Беспалых, которое к тому же отлично передает поведение этой рамы. Макс хотел быструю, отзывчивую раму с высоким стендовером для барспинов. Мы укоротили перья, подняли стендовер и оставили каретку ниже стандарта. В результате получилась взрывная, быстрая, даже безумная рама. Именно такая, каким полагается быть настоящему Бесу

На всех наших рамах установлены внутренние косынки. Это очень дорогая и в тоже время, очень эффективная технология. На картинке слева хорошо видно, что внутренняя косынка более чем в два раза превосходит по длине внешнюю. На прочность же они влияют еще больше.


Внутренняя косынка — это не совсем косынка. На самом деле, труба особым способом фрезеруется, что позволяет оставить нужное количество металла только сверху на верхней трубе, и только снизу на нижней. Таким образом получается  прибавить прочность и снизить вес.

Если вы давно катаетесь на bmx, вы наверняка видели множество рам сломанных в месте крепления перьев к верхней трубе. Но мы гарантируем, среди них не было ни одой рамы STRS, потому что с самой первой нашей рамы мы делаем косынку между перьями. Эта косынка не только делает весь задний треугольник гораздо жестче, но еще  помогает перераспределить нагрузку с одного пера на второе, подседельную и верхнюю трубу.

Братья Беспалые любят crankarm grind, а crankarm grind любит оставлять большие вмятины на нижней трубе рамы. Чтобы решить эту проблему раз и навсегда мы термообработали нижнюю трубу. А чтобы на стыке теробработанных труб (каретка и рулевая тоже термообработаны) не появилось трещины, мы добавили дополнительную внутреннюю косынку на нижнюю трубу.

На всех наших рамах установлены внутренние косынки. Это очень дорогая и в тоже время, очень эффективная технология. На картинке слева хорошо видно, что внутренняя косынка более чем в два раза превосходит по длине внешнюю. На прочность же они влияют еще больше.

Внутренняя косынка — это не совсем косынка. На самом деле, труба особым способом фрезеруется, что позволяет оставить нужное количество металла только сверху на верхней трубе, и только снизу на нижней. Таким образом получается  прибавить прочность и снизить вес.


Если вы давно катаетесь на bmx, вы наверняка видели множество рам сломанных в месте крепления перьев к верхней трубе. Но мы гарантируем, среди них не было ни одой рамы STRS, потому что с самой первой нашей рамы мы делаем косынку между перьями. Эта косынка не только делает весь задний треугольник гораздо жестче, но еще  помогает перераспределить нагрузку с одного пера на второе, подседельную и верхнюю трубу.


Братья Беспалые любят crankarm grind, а crankarm grind любит оставлять большие вмятины на нижней трубе рамы. Чтобы решить эту проблему раз и навсегда мы термообработали нижнюю трубу. А чтобы на стыке теробработанных труб (каретка и рулевая тоже термообработаны) не появилось трещины, мы добавили дополнительную внутреннюю косынку на нижнюю трубу.


Галерея:


Характеристики:

Японские трубы SANKO (Crmo 4130)
не имеет креплений для тормозов
термообработаный рулевой стакан, каретка, дропауты и нижняя труба
внутренние косынки
косынки между перьями
цвета: черный матовый, темный лак и матовый бежевый

ростовки 20,25″; 20,5″; 20,75″; 21″;
перья 12,66″;
высота подседельной трубы 9,22″;
высота каретки 11,5″;
угол наклона рулевой 75º;
угол наклона подседельной трубы 71º;
MID каретка

вес 2200грамм


В этом году рама BES доступна в трех цветах: темный лак, матовый бежевый и матовый черный. Мы особенно гордимся темным лаком, не стоит его путать с обычным прозрачным лаком — это другой, гораздо более интересный цвет.


Характеристики:

Японские трубы SANKO (Crmo 4130)
не имеет креплений для тормозов
термообработаный рулевой стакан, каретка, дропауты и нижняя труба
внутренние косынки
косынки между перьями
цвета: черный матовый, темный лак и матовый бежевый

ростовки 20,25″; 20,5″; 20,75″; 21″;
перья 12,66″;
высота подседельной трубы 9,22″;
высота каретки 11,5″;
угол наклона рулевой 75º;
угол наклона подседельной трубы 71º;
MID каретка

вес 2200грамм